Dillon: There are a few drivers in Canada. On the regulatory side, 最近生效的清洁燃料管理标准是最大的. 该法规规定，加拿大使用的汽油和柴油燃料的碳强度必须逐年降低. 满足这一需求的唯一途径是在这些燃料中加入更多的可再生成分.
The other is that 康明斯最近还批准了其所有等级的全系列柴油高马力发动机，可使用高达100%的可再生柴油. 与传统柴油相比，使用可再生柴油可减少高达90%的温室气体净排放, depending on the feedstock and fuel pathway. 引入这些发动机将使那些想要使用可再生柴油的客户有信心知道他们可以减少温室气体排放，而不会对设备造成任何风险.
Dillon: 可再生柴油也被称为技术术语HVO(加氢处理植物油)或HDRD(氢化衍生可再生柴油). 这是一种下一代生物燃料，使用与生物柴油等其他替代品类似的原料，但生产过程不同. This gives it some important advantages. Unlike its predecessor, renewable diesel is a drop-in fuel这意味着它可以100%替代柴油燃料. 它也可以混合，你可以在柴油和可再生柴油之间交替使用. So, there's a lot of flexibility there. 它也可以与现有的柴油燃料基础设施一起运输和储存.
因此，如果我们的客户愿意，他们将能够使用可再生柴油. 在一天结束的时候，这对客户来说是一种增值——这是一种“临时”解决方案, and there is no cost to modify the equipment. 它确实为它们的运营提供了另一种途径和选择.
Sylvain: 与生物柴油相比，HVO或HDRD与现有柴油的兼容性要好得多, which is why they can be used without blending. 我们测试和改进柴油的原因是为了确保替代燃料不会对发动机产生有害影响. 发动机下部的曲轴和活塞用机油润滑, 所以关注的是发动机的阀门和其他燃料系统部件, which are lubricated by the fuel. So, this is why 我们已经测试了100%使用可再生柴油的影响 在发动机上部的所有部件上，并确保在道路上有可接受的磨损. 批准在所有大马力发动机中使用未混合可再生柴油是我们在持续创新的道路上又迈出了一步，帮助我们的客户减少碳足迹，同时保持性能和可靠性标准.
Dillon: 可再生柴油设施已经在加拿大上线. 在乔治王子有一家工厂，最近刚刚宣布今年夏天开始生产, 埃德蒙顿的一家大型工厂目前正在建设中, which when completed in 2025, 该工厂预计将成为加拿大最大的可再生柴油生产商，每年生产600多万桶可再生柴油. Additionally, 加拿大各地已经宣布了其他可再生柴油炼油厂, many of which plan to produce by 2027.
Sylvain: 我们建造并供应一些小松设备中使用的柴油发动机, SMS Equipment是全球最大的独立小松经销商. In North America, this is the largest mining region, 即使算上人口是中国10倍的美国. So, 加拿大绝对是矿业和绿色矿业的领导者, so we work very closely with SMS Equipment.
